• Name: Daniel Riesen und föfö
  
• Datum: 16.+ 17. August 2008
• Ort: Französischer Jura
  
• Kilometer rund 400 km
  
• Kilometer Total 21'500 km
  
• Durchschnittsverbrauch  6.5 Liter
  
• Besonderes: GTR muss sich in Sachen Komfort der Honda Goldwing geschlagen geben.

Diese Woche hatte unsere Dauertestmaschine Kawasaki 1400GTR einen ganz besonderen Gegner - nämlich eines der schwersten, luxuriösesten, grössten und teueresten Motorräder aller Zeiten: die Honda Goldwing. 1832 ccm Hubraum, 118 PS Power und endlosen Komfort.

Schon auf der Autobahn in Richtung Französische Grenze weiss uns die Honda-Dame mit Luxus und Komfort zu umschmeicheln: Sitz wie eine Wohnzimmer-Ledercouch, Heizgriffe, Sitzheizung vorne und hinten, Radio, integriertes Navi, Windschutz total und eine Federung, die alles, wirklich alles wegbügelt. Fährst du beispielsweise mit der Goldwing über ein Schlagloch, merkst du irgendwie, dass da was war....aber du könntest nicht sagen, ob du jetzt einen Baumstamm oder ein bloss ein kleines Schlagloch überfahren hast. Ok...das ist jetzt etwas übertrieben, aber wir halten fest: das Fahrwerk der Goldwing hat Sänftencharakter.

 

Ganz anders die GTR: im Vergleich mit der Goldwing sitzt es sich auf ihr wie auf einem Hozbrett. Ganz besonders, seit wir auf der GTR den Gelsitz (Zubehör) montiert haben - nimmt man nun auf dem Kawa-Tourer Platz, hat man das Gefühl, als sei der Sitz extrem hart und steif...dass der Gelsitz trotzdem auf jeden Fall ein Kauf ist, merke ich erst im Verlaufe des Tages: der Kontakt zum Motorrad ist viel besser, man fährt "sportlicher". Ausserdem ist er auf die Dauer auch deutlich bequemer: selbst nach 8 stündiger Fahrt schmerzt einem mit der Gelsitz der Hintern deutlich weniger als mit dem Orginalsitz. Also: Seit ihr Kurzenstreckerfahrer (dann seit ihr mit der GTR sowieso falsch beraten), dann ist der Orginalsitz die bessere Wahl. Macht ihr hingegen weite Strecken mit der GTR  (und das ist standesgemäss), dann zahlt ihr lieber den Aufpreis für den Gelsitz, es lohnt sich...

 

 Die Autobahn-Etappe weiss auf der Goldwing also viel mehr zu gefallen, zumal es am Morgen in der Schweiz noch sehr kühl ist. Doch dann kommen die ersten schmalen Strassen im französischen Jura - und schon wendet sich das Blatt. Die GTR weiss sich hier locker durchzuwedeln, ein Motorrad halt. Ganz anders die Goldwing: die Fussrasten kratzen pausenlos (wenig Schräglage), die Federung ist derart weich, dass man vom Strassenzustand und deren Gefahren kaum mehr etwas mitbekommt. Ganz klar: die Goldwing ist für dieses Terrain nicht gemacht, hier gewinnt die GTR haushoch.

Mehr Details zum Charkter und zum Vergleich des Luxustourers gegen den Sporttourer gibt es im Heft MOTO SPORT SCHWEIZ, Nummer 20.

Hier noch ein paar Detailfotos:

Kawasaki 1400GTR:

Haben wir bisher noch gar nicht bemerkt: Dreht man nur den Zündschlüssel, ohne zu starten, gibt die GTR nur ein schwaches Standlicht von sich. Das ist clever - es spart beim Startvorgang nämlich massiv Strom.

 

Erst nach dem Starten schaltet sich dann das Volllicht zu.

 

Die Koffer mit den herausnehmbaren Seitentaschen funktionierten nach wie vor perfekt. Auch nach über 20'000 Kilometer ist die Mechanik einwandfrei.

 

Honda Goldwing:

Gut gemacht: das Topcase der Goldwing lässt wie eine Autohecktür mit einem Handgriff öffnnen.

 

Und ist eine Klappe offen, meldet die Goldwing dass pflichteifrig nach vorne ins Cockpit:

 

Und natürlich will einem die Goldwing auch mit Routeninfos füttern. Doch leider ist das Navi so eingebettet, dass die Sonne meistens hineinblendet und man nichts ablesen kann.

 

Auch der Radio funktioniert einwandfrei. Ob man wirklich die Gegend beschallen will, ist wohl Geschmackssache...

 

Seitenschalter. Hier lässt sich sogar das Fahrwerk auf die Gewichtsverhältnisse einstellen.

 

Unglaublich viele Knöpfe am linken Seitenspoiler. Blöd: der Warnblinkschalter war genau auf der Höhe meines Knies. Bei jedem grossen Schlagloch löste ich ihn unabsichtlich aus.

 

 

 

 

(Alle 100 Pässe der MSS-Pässefahrt. Draufklicken zum Downloaden (PdF))

 

• Name: Daniel Riesen
  
• Datum: 22. - 29. August 2008
• Ort: Bern + 100 Schweizer Pässe
  
• Kilometer rund 3600 km
  
• Kilometer Total 20'650 km
  
• Durchschnittsverbrauch  5.86 Liter
  
• Besonderes: GTR schafft 100 Schweizer Pässe in einer Woche
  

Epischer Kampf

In einem epischen 8-Tages-Kampf hat unsere Saisontest-Maschine die hundert Pässe besiegt, welche zum Wettbewerb von MOTO SPORT SCHWEIZ zählen. Mit Start und Ankunft in der Region Bern brachte der Kawasaki-Supertourer den Autor dieser Zeilen komfortabel und zügig über die Runden.

Wie in der Sänfte..

In der Sintflut von Grimsel, Gotthard und Nufenen hielten die Koffer dicht, auf den kurzen Autobahnabschnitten hielt die hohe Zubehör-Scheibe den Wind wirkungsvoll ab, gäbs einen Tempomat, der Pilot wäre friedlich eingeschlafen. Die Pässe hoch und runter war an Schlaf hingegen nicht zu denken. Auf den grosszügigen Strassen zeigte sich die GTR in ihrem Element. Dank aktiver Sitzposition mit relativ weit hinten platzierten Rasten, gutem Maschinenkontakt und dem bissig hochdrehenden Vierzylinder wandelt sich der Tourer am Berg zum Sportler.

Am Albula:

 

Tourer hat schon etwas Kilos..

Werden die Bögen dann aber eng und der Belag schlecht, wird das Gewicht des vollverschalten Tourers spürbar. Die Lenkung benötigt zwar nicht übermässig Kraftaufwand, erfordert aber in Spitzkehren eine feste, laufend etwas nachkorrigierende Hand. Deswegen und aufgrund der etwas verzögerten Gasannahme bleibt man gern mit dem Fuss auf der Hinterbremse, um die Fuhre mit gleichzeitig leichtem Gas zu stabilisieren.

Auch Schotterpässe gibt es in der Schweiz noch: weimal Croix-de-Coeur:

 

Fieser Weiderost

Nichts mehr zu stabilisieren gab es beim Überfahren eines besonders fiesen Weiderostes am Hongrin. Das Auge genoss bereits die tolle Aussicht auf den Genfersee, als zack, das Vorderrad wegrutschte. Der Autor fluchte über die eigene Blödheit, stemmt die Maschine wieder in die Vertikale und überlegte sich parallel bereits, wie hoch wohl der Selbstbehalt liegt. Denn natürlich reicht auch ein Umfaller im Schritttempo, um Verschalung, Rückspiegel und Koffer zu vermöbeln…

Superaussicht. Davor der blöde Weidrost:

 Gute Wahl Zubehör-Sitzbank

Als gute Wahl hat sich auf den bis über 500 km langen Tagesetappen die straffe Zubehör-Sitzbank erwiesen. Die Gel-gestützte Polsterung mag auf der ersten Stunde noch als zu hart empfunden werden, mit den vielen Stunden im Sattel erweist sich aber genau diese Straffheit als Wohltat.

 Mächtige Bremsen

Ein Genuss ist die mächtige Bremsanlage der 1400er. Eine Zweifingerbremse mit sofortigem Biss und doch schöner, kontrollierbarer Progression. Auch bergab hat man nie das Gefühl, der Strassenkreuzer gleite einem aus den Händen.

Geringer Durchschnittsverbrauch

Im hitzigen Kurvengefecht kommt einem ausserdem die Rutschkupplung zu Hilfe. Da in engen Kehren der 1. Gang die richtige Wahl ist, hilft der Rückdrehmomentbegrenzer wirkungsvoll, das Hinterrad ohne Feinarbeit mit der Kupplung im Drehen zu halten.
Die Gruppe von neun Pässefahrer inklusive Guide Felix Wittwer hat sich weitestgehend an die Tempolimits gehalten. Der Lohn ist unter anderem ein Durchschnitts-Verbrauch von unter 6 Litern, beachtlich für eine Maschine dieses Kalibers und dieser Fahrleistungen.
A ja, man vergisst es beinahe zu erwähnen: Pannen technischer Natur gabs keine, inzwischen läuft die Kawasaki 1400 GTR bereits seit gut 20'000 km ohne Mucken. Auch schön!

Blick ins GTR-Cockpit: 999 km Reichweite???

 

Blick ins GTR-Cockpit II: 2.5 Liter Verbrauch auf 100km? Wohl nur ausgekuppelt abwärts möglich....

 

 

Wer die 100 Pässetour mit Felix Wittwer nachfahren will, klickt hier

Wer sich fürs MSS-Pässefahrn interessiert, klickt hier

 

Auf dem Oberalppass:

Auf dem Stoss-Pass (Achtung nicht zu verwechseln mit dem Stoos in der Innerschweiz...)